DID

DID (Daido Kogyo, gegründet 1933 in Japan) ist einer der weltweit führenden Hersteller von Antriebsketten für Motorräder. DID-Ketten sind der Inbegriff japanischer Fertigungsqualität: präzise, langlebig und in nahezu jedem Motorrad-Rennteam auf der ganzen Welt vertreten. DID ist OEM-Erstausrüster für Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki und andere japanische Motorradhersteller – und eines der wenigen Unternehmen, das sowohl für die Straße als auch für die Rennstrecke die beste Kettenlösung anbietet.

DID Kettentechnologie

DID investiert kontinuierlich in die Entwicklung neuer Kettentechnologien. Die wichtigste Innovation: X-Ring und ZJ (Zerk Joint) Technologie. Standard O-Ring-Ketten verwenden runde O-Ringe als Dichtung, die Kettenfett zwischen Bolzen und Hülse einschließen. DID entwickelte den X-Ring: Ein Dichtring mit X-förmigem Querschnitt, der zwei Dichtlippen auf jeder Seite bietet (statt einer beim O-Ring). Das X-Ring-Profil reduziert Reibung (weniger Rollwiderstand) und erhöht gleichzeitig die Dichtungswirkung. Das Ergebnis: Weniger Reibungsverlust, längere Schmierintervalle, deutlich höhere Lebensdauer. ZJ (Sealed Joint): Noch weiterentwickelte Dichtung für maximale Lebensdauer in anspruchsvollen Anwendungen.

DID Produktlinie

DID 520VX3 (Gold): Eine der bekanntesten DID-Rennketten. 520er Teilung (leichteste Rennteilung), X-Ring, maximale Leistung bei minimalem Gewicht. Standard für MotoGP und Superbike-Rennketten. DID 525ZVM-X: Hochleistungskette für Straßen-Superbikes (Suzuki GSX-R, BMW S1000RR, Kawasaki ZX-10R). Goldkette mit VX-Ring-Technologie für maximale Standzeit auf der Straße. DID ERV-3 (520): Extremrennsport-Kette, eloxierter Bolzen, härteste Hülsen, für Rennbetrieb ohne Kompromisse. DID 520 D/DZ2: Budget-Rennkette ohne O-Ring für kurze Renndistanzen (kein Schmierungs-Retentionssystem nötig da regelmäßig geölt wird). DID 428, 520, 525, 530: Alle Standard-Straßenteilungen für alle Motorradklassen abgedeckt.

DID im Rennsport

DID ist der führende Kettenhersteller in der MotoGP-Weltmeisterschaft. Nahezu alle MotoGP-Teams – einschließlich Repsol Honda, Monster Yamaha, Ducati Lenovo und andere – vertrauen auf DID-Ketten. In der Superbike-Weltmeisterschaft (WSBK), der Supersport-WM und zahlreichen nationalen Meisterschaften ist DID dominierend. Im Motocross (MXGP) und Enduro ist DID ebenfalls stark vertreten. Diese Rennsport-Erfolge sind nicht nur Marketing: Sie zeigen, dass DID-Ketten die extremsten Belastungen – hohe Drehzahlen, hohe Leistung, aggressive Beschleunigung – zuverlässig aushalten.

Kauf und Pflege

DID-Ketten sind für alle gängigen Motorraddimensionen (428, 520, 525, 530) erhältlich und passen zu OEM-Ritzel/Kettenblatt-Kombinationen. Beim Kauf: Kettenlänge in Gliedern prüfen (meist 108-120 Glieder, je nach Modell). DID-Ketten für Straße immer mit Kettenschloss-Clipse (kein Niet-Kettenschloss) einbauen, wenn das Fahrzeug regelmäßig geteilt werden muss. Kettenpflege: DID empfiehlt alle 500-1000 km Reinigung und Schmierung mit hochwertigem Kettenfett. Kette regelmäßig auf Durchhang prüfen (Motorrad-Wartungshandbuch). DID-Ketten in Deutschland erhältlich über alle Motorrad-Fachhandlungen und Online-Motorradteile-Versender.

DID Kette – Richtige Wahl der Teilung

Die Kettenteilung (420, 428, 520, 525, 530) gibt den Abstand zwischen den Kettenbolzen in Achtel-Zoll an. Welche Teilung das richtige für Ihr Motorrad ist, steht im Fahrzeug-Wartungshandbuch. Faustregel: 420/428: Klein-Motorräder, Mopeds, 125ccm. 520: Sportemotorräder bis 600ccm und Hochleistungs-MX. 525: Sport- und Mittelklasse-Motorräder bis 1000ccm. 530: Schwere Motorräder und Touring-Bikes. Beim Kettentausch: Immer gleichzeitig Antriebsritzel und Kettenblatt erneuern – eine neue Kette auf alten Ritzeln verschleißt schnell. DID empfiehlt als Kettenpflege alle 500-800 km Reinigung und Schmierung mit Qualitäts-Kettenfett. Überprüfung des Kettendurchhangs alle 500 km oder nach Geländefahrten.